Los grandes cambios que tendría el Aeropuerto Internacional El Dorado

Hace algunos meses se anunció que la pista norte de la terminal área del Aeropuerto Internacional El Dorado, recibió el certificado que le permite a las aeronaves aterrizar con baja visibilidad. 

Pero este no sería el único avance con el que contaría el aeropuerto de la capital. Información compartida por el diario El Tiempo, revela cómo avanzarán los procesos para su ampliación y el mantenimiento de las pistas. 

Según el presidente de la ANI, Agencia Nacional de Infraestructura, el aeródromo tiene dos proyectos vigentes. Uno de ellos es Campo de vuelo, una iniciativa que “busca mejorar la operación y mantener las pistas del aeropuerto El Dorado con infraestructura sostenible y tecnología de vanguardia que aporte a la seguridad, el bienestar y el cuidado ambiental”. 

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Este proyecto, según el medio citado anteriormente, tiene un costo de 700.000 millones de pesos. 

“Campo de vuelo, se refiere al espacio donde operan los aviones, y lo que se busca es mejorar algunas condiciones de almacenamiento o de parqueo de aeronaves. También mejorar las condiciones de algunas calles de desvío, que son las que liberan la capacidad de la pista. Adicionalmente, la disposición de unos vehículos más eficientes para el traslado de aeronaves y la mejora de condiciones de drenaje de la pista de carreteo”, detalló Camargo. 

Adicionalmente, el director de la ANI aseguró que ‘Campo de Vuelo’ está casi cerrado. 

El segundo proyecto, El Dorado Max o ED Max, es el que busca ampliar el terreno del aeropuerto. 

Según Camargo, para esta iniciativa se destinarían “6,9 billones en infraestructura y equipos y 5,2 billones en operación y mantenimiento. La ampliación de capacidad es tanto de terminales, de plataformas, de puentes, de abordaje, extensión de terminal, de carga, extensión de pistas, construcción de paralelas, y tiene la intención de aumentar la capacidad de pasajeros al año en la próxima década. En este momento pasamos a la fase de factibilidad, es decir, la prefactibilidad ya quedó relativamente acordada, entre el Distrito, la Aerocivil, el originador y la ANI. Ese paquete de obras contempla mejorar la conexión de transporte masivo”. 

Por otro lado, Camargo aseguró que se tiene la intención de conectar el corredor férreo de occidente, que actualmente está en estructuración, con el corredor férreo del Norte. Esto, para que se pueda conectar un ramal de Regiotram y que “s de Suba, Usaquén o Sopó, puedan tomar Regiotram Norte y conectar directamente con un enlace a la altura de la carrera 103 o 116, en Engativá, con el aeropuerto”. 

Es importante mencionar que con estos y otros proyectos, el aeropuerto duplicaría la capacidad que actualmente tiene de atender a 35 millones de viajeros. 

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