¿Un tiquete para el metro subterráneo costaría más que para el elevado?

El Metro de Bogotá es un proyecto que se está convirtiendo en realidad después de múltiples discusiones e intentos fallidos a lo largo de los años. La construcción de la primera línea está en marcha, y según las estimaciones iniciales, esta entraría en operación en el 2028, si se construye elevada en su totalidad.

Es acá donde radica una discusión respecto a los tiempos y costos, puesto que el presidente, Gustavo Petro, solicitó al consorcio chino encargado de la construcción del Metro presentar unas propuestas de tramos subterráneos de la primera línea. En una reunión entre el mandatario, el consorcio chino, la empresa de Metro de Bogotá, y la Alcaldía, se discutieron estas propuestas, y hubo una en particular que agradó al mandatario, la cual es realizar un tramo subterráneo entre la avenida Primero de Mayo y la Calle 72.

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Sin embargo, se conoció que el modificar los planes estructurados para hacer la primera línea del Metro toda elevada, y pasar a tener un tramo subterráneo, generaría enormes sobrecostos, así como aumentaría el tiempo de construcción.

El doctor Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá, habló con Noticias RCN, y señaló que los sobrecostos podrían ser de entre siete y 15 billones de pesos, en caso de que se hiciera esta modificación.

¿Aumentaría el pasaje del metro si se hace subterráneo?

Un tema que el doctor Narváez explicó fue el de los costos de operación del Metro, puesto que los s podrían verse afectados en el costo de sus pasajes en el caso de que la primera línea del metro pasase a tener un tramo subterráneo.

"Los costos de operación hoy están definidos como unos costos fijos que se pueden cubrir con el pasaje del . El hecho de que se modifique la línea, considero que no tendrá una variación importante en este aspecto", resaltó Narváez, dando tranquilidad sobre un posible aumento elevado en los pasajes del Metro.

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Sin embargo, añadió que la variación importante estará en el costo de construcción y adquisición de material rodante en caso de que se construya un tramo subterráneo del metro.

"Modificar la línea a una subterránea haría que la construcción se demore seis años más", puntualizó el gerente de la Empresa Metro de Bogotá.